Moderne Kohlekraftwerke vs.
Diesel-Pkw – Emissionsvergleich
Moderne Kohlekraftwerke (hochentwickelt, mit Rauchgasreinigung) verursachen weiterhin hohe CO₂-Emissionen von mehreren Hundert Gramm pro kWh Strom. Als Richtwert kann man ca. 800–1.000 g CO₂/kWh annehmen (etwa 2,3 lb/kWh laut EIAeia.gov). Die Schadstoffe NOₓ und SOₓ fallen dank effizienten Katalysatoren und Entschwefelung inzwischen deutlich geringer aus – typischerweise etwa 0,25 g NOₓ/kWh und 0,16 g SO₂/kWhmdpi.com. CO-Emissionen sind gering, im Bereich von wenigen Zehntel Gramm pro kWh (eine Lebenszyklusanalyse gibt ~0,27 g/kWhdocs.nrel.gov). Demgegenüber stößt ein moderner Diesel-Pkw Euro 6d pro gefahrenem Kilometer etwa 120–160 g CO₂/km aus (bei ca. 5–6 l/100km Verbrauch: rund 2,66 kg CO₂ pro Literumweltbundesamt.de). Das entspricht umgerechnet etwa 270 g CO₂ pro kWh genutzter Kraftstoffenergie. Die CO- und NOₓ-Emissionen liegen bei ca. 0,05 g/km (bzw. ~0,08–0,1 g/kWh), Schwefel fällt bei schwefelarmen Dieselkraftstoffen praktisch nicht an.
Zusammengefasst ergeben sich somit pro Kilowattstunde erzeugter Energie ungefähr folgende Emissionswerte:
SchadstoffKohlekraftwerk (g/kWh)Diesel (g/kWh)
CO₂~820 –1000 geia.gov~270 g (bei 6 l/100km, ~2,66 kg/L)
CO~0,3 gdocs.nrel.gov~0,1 g
NOₓ~0,25 gmdpi.com~0,1 g
SOₓ (SO₂)~0,16 gmdpi.com≈0 g
Emissionen pro Jahr (15.000 km)
Für einen Jahresfahrbetrieb eines Diesel PKW (15.000 km/Jahr) kann man die Emissionen direkt vergleichen. Ein Diesel-Pkw mit 6 l/100 km verbraucht etwa 900 Liter Diesel (≈9.000 kWh Heizwert). Das entspricht grob 2,4 t CO₂ pro Jahr (15.000 km·160 g/km = 2.400 kg), sowie etwa 0,8 kg NOₓ und 0,8 kg CO (15.000·0,05 g/km). Dagegen würde ein Kohlekraftwerk zur Erzeugung dieser 9.000 kWh Strom etwa 8.000 kg CO₂ ausstoßen (9.000·0,9 kg/kWh), sowie ca. 2,3 kg NOₓ (9.000·0,25 g) und 1,4 kg SO₂ (9.000·0,16 g). Diese Größenordnungen sind in der folgenden Übersicht dargestellt:
SchadstoffKohlekraftwerk (bei 9.000 kWh/a)Diesel-Pkw (15.000 km/a)
CO₂~8.0 t (9.000 kWh·0,9 kg/kWh)eia.gov~2.4 t (15.000 km·0,16 kg/km)
CO~2.4 kg (9.000·0,27 g)docs.nrel.gov~0.8 kg (15.000·0,05 g)
NOₓ~2.3 kg (9.000·0,25 g)mdpi.com~0.8 kg (15.000·0,05 g)
SO₂/SOx~1.4 kg (9.000·0,16 g)mdpi.com≈0 kg (sehr gering)
In der Jahresbilanz zeigt sich: Trotz moderner Filtertechnik emittiert Kohle pro Energieeinheit deutlich mehr Schadstoffe (insbesondere CO₂) als ein effizienter Diesel-Pkw. Nur beim Schwefel schneidet Diesel (mit ultraniedrigem Schwefelgehalt) besser ab.
Batterieproduktion und Klimabilanz von E-Mobilität
Wird die Herstellung von Fahrzeugbatterien mit ausschließlich erneuerbarer Energie (Wind/Solar) betrieben, verbessert sich die Klimabilanz von Elektroautos gegenüber fossilem Strom deutlich. Laut aktueller ICCT-Studien liegen die Lebenszyklus-Emissionen eines BEV dann bei nur ca. 52 g CO₂e/km, rund 78 % unter den Werten eines durchschnittlichen Verbrennerstheicct.org. Dabei entfallen nur wenige g/km auf die Batterieproduktion, da sie „klimaneutral“ erfolgt. Im Vergleich fährt ein moderner Diesel-Pkw über den Lebenszyklus mit etwa 230–240 g CO₂/km (inklusive Kraftstoff) – mehr als viermal so vieltheicct.org. Ein kurzes Fazit: Setzt man regenerativ erzeugten Strom für Batterieproduktion und Laden ein, wird der E-Auto-Betrieb drastisch klimaschonender als der Betrieb mit Kohle- oder Gaskraftstrom.