1. Kohlekraftwerk – viel Energie, sehr viel CO₂

Kohlekraftwerke wandeln den Energiegehalt der Kohle nur zu einem Teil in Strom um, der Rest geht als Wärme verloren. Pro erzeugter Kilowattstunde Strom entstehen im Schnitt etwa 700–900 g CO₂/kWh, je nach Kraftwerksart und Wirkungsgrad. COWI+1

Dieser Strom kann zwar viele Dinge antreiben – auch E-Autos – trägt aber bei hohem Kohleanteil im Netz massiv zum Klimawandel bei.

2. Dieselfahrzeug – kleiner Produktionsrucksack, große Laufemissionen

Ein moderner Diesel-Pkw mit etwa 5–7 Litern/100 km verursacht inklusive Vorkette (Förderung, Raffination, Transport) grob 150–200 g CO₂ pro km oder mehr, je nach Fahrprofil und Fahrzeugklasse. IEA+1

Der Produktions-CO₂-Rucksack des Fahrzeugs ist im Vergleich zu einem E-Auto eher gering – aber:
Jeder gefahrene Kilometer erzeugt dauerhaft neue Emissionen aus der Verbrennung des Diesels. Über 200.000 km summiert sich das zu vielen Tonnen CO₂.

3. E-Auto – CO₂-Rucksack, aber effizienter Betrieb

Beim E-Auto ist die Logik umgekehrt:

• In der Produktion, vor allem der Batterie, entsteht ein höherer CO₂-Rucksack als beim Diesel. Fraunhofer ISE+1

• Im Betrieb ist das Fahrzeug aber sehr effizient: Rund 15–20 kWh Strom/100 km sind typisch für Mittelklassefahrzeuge.

Wie klimafreundlich das E-Auto fährt, hängt vom Strommix ab:

• Bei hoher Kohlequote (z. B. ~800 g CO₂/kWh) kann ein E-Auto kurzfristig ähnlich schlecht sein wie ein sparsamer Diesel. natureOffice+1

• In einem zunehmend erneuerbaren europäischen Strommix liegen die Emissionen jedoch deutlich niedriger. Studien zeigen, dass E-Autos in Europa über den gesamten Lebenszyklus im Schnitt mehr als dreimal weniger CO₂ ausstoßen als vergleichbare Benzin- oder Dieselautos – selbst mit aktuellem Strommix. Bayern Innovativ+1

Mit wachsendem Anteil von Wind, Sonne und Co. sinken die „Betriebs-Emissionen“ des E-Autos weiter, während die Emissionen des Diesels pro Kilometer praktisch konstant bleiben.

4. Wer „gewinnt“?

• Kohlekraftwerk: Ohne Filter und CO₂-Preis das klimaschädlichste Glied der Kette – vor allem, wenn viel Strom aus Kohle kommt.

• Dieselfahrzeug: Relativ kleiner CO₂-Rucksack bei der Herstellung, aber hohe und kontinuierliche Emissionen im Betrieb.

• E-Auto: Höherer Start-Rucksack, aber sehr effizienter Betrieb. Mit heutigem europäischen Strommix und erst recht mit erneuerbaren Energien ist das E-Auto über den Lebenszyklus klar im Vorteil.

Kurz gesagt:
Solange Strom stark aus Kohle kommt, verschenkt man einen Teil des Potenzials von E-Autos.
Je „grüner“ der Strom wird, desto deutlicher schlägt das E-Auto sowohl Kohlekraft plus Diesel als auch Kohlekraft plus E-Auto in Richtung Klimaschutz.